세 구성, 두 좌석 또는 하나
현행 Roadster는 2017년 빨간 시제품의 색상 변경이 아닙니다. Tesla는 Performance와 추가 구성 Thrust, Rocket을 구분합니다. 앞의 둘은 운전자 포함 2인승, Rocket은 1인승입니다. 공중 이동 구성에는 동승자 자리가 없습니다.
Performance는 능동 공력과 흡입을 결합하며 Thrust는 뒤쪽 추진기를 추가합니다. Rocket은 주변 추진기로 전진, 상승, 회전합니다. 초대제이고 지역에 따라 다르며 공도 승인을 받지 않았습니다. 모든 기능이 기본은 아닙니다.
| 구성 | 총 탑승자 | Tesla 설명 |
|---|---|---|
| Performance | 2 | 능동 공력과 흡입, 도로 지향 구성. |
| Thrust | 2 | 후방 추진기, 발표0–60 mph 1초 미만. |
| Rocket | 1 | 주변 추진기와 공중 이동, 초대제·공도 미승인. |
움직이기 전부터 생기는 다운포스
Tesla는 팬과 하부 밀봉으로 공기를 빼내 정지 중에도 다운포스를 만든다고 설명합니다. Track Mode와 능동 공력은 차고, 서스펜션, 하중, 저항을 바꿉니다.
냉가스 장치는 저장 가스와 전동 액추에이터를 사용하며 무제한 비행을 약속하지 않습니다. 가스가 줄거나 밀봉이 변할 때 무엇이 유지되는지가 QA의 질문입니다.
Tesla는 숨겨진 전조등, 이어진 후미등, 금빛 유리와 Ultrawhite 실내를 보여줍니다. 마그네슘, 티타늄, 탄소섬유, 고정 좌석 위치로 감량한다고 설명합니다. 승하차, 시야, 정비도 평가해야 합니다.
주행거리·충전·속도 수치 읽기
Thrust 공식 주장은 0–60 mph, 약96.6 km/h까지 1초 미만입니다. 0–100도 자체 측정값도 아닙니다.
Top Gear는 구성별310–320마일, 약499–515 km, 500 kW충전과15–80%를15분 미만으로 보도합니다. 검증된 EPA/WLTP값이나 충전 곡선은 아니며 후방 모터2개와 후륜구동도 설명합니다.
Autocar Professional은230 mph초과, 약370 km/h목표와2028년 생산 의향을 보도합니다. 인도 보장이 아닙니다. 최종 배터리 용량, 가격, 모든 조건은 확인한 공식 페이지에 확정되지 않았습니다.
Top Gear의 Rocket 0.59초 추정은 Thrust 주장과 다릅니다. 비교에는 구성, 계측법, 계측 전 초기 이동인 롤아웃 제외 여부가 필요합니다.
9년 뒤: 달라진 점과 미정 사항
2017년 구상은2+2좌석과 다른 주행거리를 제시했습니다. 검색의4좌석이나620마일은 옛 계획일 수 있습니다. Wikipedia는 역사와 출처에 유용하지만 개발 단계가 섞일 수 있어 현행 공식 자료를 우선합니다.
AP, Top Gear, Autocar Professional, Cadena SER는 행사, 공학, 책임자 설명을 각각 다룹니다. 승인 문서나 독립 비교 시험을 대신하지 않습니다.
실제 선택은2인승 스포츠카와 능력·제한이 다른1인승 구성입니다. 어디서 어떤 한계로 반복할 수 있을까요?
시연과 시험 보고서
영상은 특정 조건에서의 동작을 보여주지만 반복성, 안전 여유, 내구성, 고장 대응을 입증하지 않습니다. 통제된 시연과 일상 도로는 위험이 다릅니다.
유용한 보고서는 차량, 하드웨어, 소프트웨어, 사전 합격 기준, 교정 계측기, 조건과 편차를 명시합니다. 실패한 시도와 성능 저하 상태도 기록해야 합니다.
보편적인 인증 단계는 없다
요구 검증, 의도된 용도 확인, 법규 준수, 자율 평가는 서로 다릅니다. 미국에서는 제조사가 적용 FMVSS 준수를 인증하며 NHTSA가 모든 모델을 사전 승인하지 않습니다. EU 형식 승인은 당국, 기술 기관, 생산 적합성을 포함합니다.
Euro NCAP 별점은 소비자 안전 평가이며 도로나 비행 허가가 아닙니다. 예약, 특허, 성능 광고는 해당 사양의 문서를 대신하지 않습니다. 등록 및 지역 사용 규칙도 충족해야 합니다.
항공 규제의 별도 질문
지면을 벗어난다는 이유만으로 항공기 분류가 결정되지는 않습니다. 당국이 설계와 운용을 검토해야 하며 eVTOL이나 powered-lift로 단정해서는 안 됩니다.
FAA 체계는 설계, 생산, 감항성, 운항, 조종사 자격을 구분합니다. 시연 허가가 일상 사용까지 허용하는 것은 아닙니다. Roadster의 이러한 허가는 확인하지 못했습니다.
제안하는 시험표
이 표는 편집부의 위험 분석이며 Tesla 결과나 완전한 법규 적합성 계획이 아닙니다. 절차, 한계, 표본, 시험소는 설계, 시장, 적용 규정 버전에 따라 정합니다.
위험한 실차 시험에는 허가된 시설, 전문 인력, 제삼자 보호와 중단 기준이 필요합니다.
| 영역 | 질문 | 예상 증거 |
|---|---|---|
| 제동·안정성 | 물, 하중, 회생 제동 상실의 영향은? | 계측 기록과 반복성. |
| 탑승자·구조 | 충돌·대피 위험은? | 시험 보고서와 보호 평가. |
| 배터리·고전압 | 전기·열 위험이 통제되는가? | 측정과 비상 대응 문서. |
| 가스·상승 | 누출, 오작동, 주변인 위험은? | 위험 분석과 허가 시설 검증. |
| 센서·제어 | 잘못된 신호, 전원 상실, 잘못된 모드라면? | 고장 추적과 안전 응답. |
| 사이버·OTA | 변경과 업데이트를 검증했는가? | 버전, 위협 분석, 회귀 시험. |
| 내구·환경 | 마모, 물, 진동의 영향은? | 시험 시리즈와 사용 한계. |
| 생산 | 평가한 구성이 유지되는가? | 부품 식별, 관리, 편차. |
소프트웨어, 배터리와 업데이트
전기·배터리 안전은 차종과 시행일을 확인해야 합니다. 미국 FMVSS 305/305a 전환, 적용 시장의 UN R100 등이 해당합니다.
ISO 26262는 기능 안전을 다루며 ASIL A–D는 위험 기반 무결성 수준이지 도로 허가가 아닙니다. ISO 21448은 의도된 기능의 한계를 다룹니다. UN R155/R156은 적용 시장의 사이버 보안과 업데이트 관리 규정입니다. 이를 언급한다고 Roadster 적합성이 입증되는 것은 아닙니다. 업데이트에는 영향 분석과 시험 버전에 연결된 회귀 검증이 필요합니다.
요구에서 판단까지
용도와 위험을 정리하고 측정 가능한 요구, 설계 검토, 시뮬레이션, 벤치 시험, 통합과 통제된 검증으로 이어갑니다. 이후 시장별 증거와 생산 관리를 준비합니다. 제안된 공학 절차이지 공식 인증 단계가 아닙니다.
실패에는 편차 기록, 분석, 수정과 재시험이 필요합니다. 한 구성의 합격이 다음 구성을 승인하지 않습니다. 사고, 유지보수, 업데이트도 수명주기 전체에서 추적합니다.
아르헨티나에서는?
법령 196/2025는 LCM, LCA, CSV 및 외국 문서의 조건부 인정을 다룹니다. 차종, 사양, 수입 경로가 절차를 결정합니다.
해외 발표가 현지 사용을 자동 허용하지 않습니다. 당국에 문서와 등록 조건을 확인해야 하며 도로 허가는 비행 허가를 대신하지 않습니다. Roadster의 아르헨티나 개별 승인은 확인하지 않았습니다.
Treseko 기록 예시
가상 예시 EV-QA-DEMO-01은 정의된 안전 상태와 양립하지 않는 모드를 차단하는 요구입니다. 케이스에 전제, 동작, 기대 결과를 기록하고 실행에는 관찰과 증거를 보존합니다. 초기 상태는 대기이며 추측으로 합격시키지 않습니다.
외부 시험소 보고서와 구성을 첨부하고 실패를 사고 기록에 연결합니다. 원래 실행을 보존하고 수정 후 다시 검증합니다. Treseko는 케이스, 실행, 버그, 증거를 정리하며 충돌·비행 시험이나 형식 승인을 수행하지 않습니다. ISO 26262 도구 인증을 주장하지 않으며 Tesla 고객 사례도 아닙니다.
질문과 편집 원칙
구매해 공도에서 날 수 있나요? 발표만으로는 알 수 없으며 사양, 인도, 지역 허가를 확인해야 합니다. 소프트웨어 시험만으로 충분한가요? 아닙니다. 기계, 에너지, 하드웨어, 사람, 환경도 중요합니다. 보고서, 승인 범위, 사용 제한, 대상 소프트웨어 버전을 요청하세요.
Treseko편집부·2026년10월16일 갱신. Tesla와 무관한 독립 조사. 현행 공식 이미지에 Tesla출처를 표시합니다. 성능은 제조사 주장 또는 보도이며 QA시나리오는 제안이지 자체 시험 결과가 아닙니다.