三种配置，两个座位或只有一个
现行Roadster并非2017年红色原型换了颜色。Tesla区分Performance及Thrust、Rocket附加配置。前两者含驾驶员共两座，Rocket仅一座。空中移动配置无法搭载乘客。
Performance结合主动空气动力与吸力，Thrust增加后部冷气推进器。Rocket在车周布置推进器以向前、向上和旋转。其为邀请制，供应受地区限制，未获公共道路批准。不是所有功能都属于标配。
| 配置 | 总乘员数 | Tesla描述 |
|---|---|---|
| Performance | 2 | 主动空气动力与吸力，面向道路。 |
| Thrust | 2 | 后部推进器，公布0–60 mph不到1秒。 |
| Rocket | 1 | 周向推进器及空中移动；邀请制，未获公路批准。 |
车辆未动，先产生下压力
Tesla称风扇与底部密封抽走车下空气，在静止时也可产生下压力。Track Mode及主动空气动力调整车高、悬架、下压力与阻力。
冷气推进使用储存气体及电动执行器，并非无限飞行。气量减少或密封变化时还能保留哪些性能，是有价值的QA问题。
Tesla展示隐藏式前灯、贯穿尾灯、金色玻璃和Ultrawhite内饰，称镁、钛、碳纤维及固定座椅位置帮助减重。进出、视野和维护同样需要评估。
续航、充电与速度：如何读这些数据
官方Thrust主张为0–60 mph、约96.6 km/h不到一秒，不等于0–100，也非我们的测量。
Top Gear报道不同版本续航310–320英里、约499–515 km，500 kW充电及15–80%不到15分钟。这不是已核实的EPA/WLTP续航或充电曲线；报道也提及后部双电机与后驱。
Autocar Professional报道超过230 mph、约370 km/h的目标及2028年生产意向，不代表保证交付。最终电池容量、价格及完整条件未在所查官网定案。
Top Gear的Rocket 0.59秒估计与Thrust主张不同。比较需说明配置、计时方法及是否扣除rollout，即计时前的初始移动。
九年之后：改变与未决问题
2017年方案包含2+2座与不同续航。搜索所得四座或620英里可能来自旧项目。Wikipedia可提供历史与来源，但会混合开发阶段，识别版本应优先使用当前官方资料。
AP、Top Gear、Autocar Professional和Cadena SER分别提供活动、工程及负责人解释等视角，不能代替准入档案或独立对比测试。
实际选择是双座跑车，或能力与限制不同的单座配置。它能在哪里、以什么限制可靠重复这些动作？
演示与测试报告不同
视频能够记录特定条件下的一次动作，但不能证明重复性、安全余量、耐久性或故障响应。受控展示与日常道路使用面临不同风险。
有效报告应注明车辆、硬件、软件、预设验收标准、校准仪器、条件及偏差，也要保留失败尝试和降级状态下的结果。
不存在通用的认证等级阶梯
需求验证、预期用途确认、法规符合性和自愿评级互不等同。美国由制造商认证符合适用 FMVSS，NHTSA 并不预先批准每种车型。欧盟型式批准涉及主管机关、技术服务机构及生产一致性。
Euro NCAP 星级是消费者安全评价，不是上路或飞行许可证。预订、专利及宣传性能不能替代具体车型文件，还需满足登记和当地使用规则。
航空许可是另一问题
离地不自动决定航空器类别。主管机关须评估设计及拟议运行，不能自行将 Roadster 定为 eVTOL 或 powered-lift。
FAA 框架区分设计、生产、适航、运行及驾驶员资格。演示许可不一定允许日常使用。我们未核实 Roadster 获得这些许可。
建议的测试矩阵
此表是编辑部风险分析，不是 Tesla 实测结果，也不是完整合规计划。方法、限值、样本及实验室取决于设计、市场和适用法规版本。
高风险实车测试应由合格人员在获准设施内开展，保护第三方，并设定中止条件。
| 领域 | 问题 | 预期证据 |
|---|---|---|
| 制动与稳定 | 水、载荷或回收制动丢失的影响？ | 测量记录及重复性。 |
| 乘员与结构 | 碰撞和撤离风险？ | 试验报告及保护评估。 |
| 电池与高压 | 电气及热风险是否受控？ | 测量、保护及应急资料。 |
| 气体与升空 | 泄漏、误触发及旁观者风险？ | 危险分析及获准设施验证。 |
| 传感与控制 | 无效信号、断电或错误模式？ | 故障轨迹与安全响应。 |
| 网络安全与OTA | 修改和更新是否经过验证？ | 版本、威胁评估及回归。 |
| 耐久与环境 | 磨损、水及振动？ | 测试系列与使用边界。 |
| 生产 | 是否保持已评估配置？ | 部件识别、控制及偏差。 |
软件、电池与更新
电气和电池安全要求应核对车辆类别及生效时间，包括美国 FMVSS 305/305a 过渡，以及适用市场的 UN R100。
ISO 26262 处理功能安全；ASIL A–D 是风险导出的完整性等级，不是道路许可证。ISO 21448 处理预期功能的局限。UN R155/R156 涉及适用市场的网络安全与更新管理。引用它们并不证明 Roadster 合规。更新需要影响分析，以及关联被测版本的回归证据。
从需求到可追溯决策
明确用途与危险后，形成可测需求，进行设计审查、仿真、台架、集成和受控验证，再准备市场所需证据及生产控制。这是建议的工程流程，不是官方认证等级。
失败需要记录偏差、分析、修复及重新测试。一种配置通过不代表下一种也通过。事件、维护及更新应在整个生命周期持续追踪。
阿根廷的情况
第196/2025号法令涉及 LCM、LCA、CSV 及有条件认可境外文件。类别、版本及进口方式决定具体流程。
海外发布不自动允许当地使用，应向主管机关确认文件、登记和使用条件。道路许可不能代替航空许可。我们没有确认 Roadster 特定的阿根廷批准。
Treseko 中的记录示例
虚构示例 EV-QA-DEMO-01 要求阻止与已定义安全状态不相容的模式。用例保存前提、动作及预期结果，执行保存观察及证据。初始状态是待执行，不能推测为通过。
附上外部实验室报告及配置，将失败关联事件，保留原始执行，并重新验证修复。Treseko 组织用例、执行、缺陷与证据，不自行进行碰撞或飞行试验，不颁发准入许可，也不宣称 ISO 26262 工具认证。这不是 Tesla 客户案例。
常见问题与编辑方法
可以买来在公路上飞吗？发布会不能证明这一点，须核实版本、交付及当地许可。只测软件够吗？不够，还涉及硬件、机械、能源、人员和环境。应索取测试报告、批准范围、使用限制及覆盖的软件版本。
Treseko编辑部，2026年10月16日更新。独立研究，与Tesla无关联。现行官方图片注明Tesla来源。性能区分厂家主张或媒体报道；QA情景为建议，非本团队实测。